超級電容是一種無源器件，介于電池與普通電容之間，具有電容的大電流快速充放電特性，同時也有電池的儲能特性，使用壽命長。超級電容在電動汽車中的作用和蓄電池類似，但超級電容僅在啟動的瞬間扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，而在其他條件下充當的是輔助動力源的角色。目前市場的電動汽車動力源主要以鋰電池（蓄電池）為主，使用超級電容的汽車不多，本田FCX燃料電池汽車為使用超級電容的一個實例。

 

 

超級電容的使用廣泛，市場空間廣闊。超級電容廣泛應用于輔助峰值功率、備用電源、存儲再生能量、替代電源等不同的應用場景，在工業控制、風光發電、交通工具、智能水表、電動工具、軍工等領域具有非常廣闊的發展前景，特別是在部分應用場景具有非常大的性能優勢。根據美國能源局測算，超級電容的市場容量從2007年的40億美元，增長到2013年的120億美元。而中國市場超級電容2013年則達到了19.2億元人民幣，預計到2016年將超過33.8億元人民幣。

 

超級電容將與鋰電池形成互補，共同推動新能源汽車發展。相比于電池（鉛酸、鎳錳、鋰），超級電容具有充電速度塊，功率密度高、壽命長、安全性好、環保、工作范圍大等優點，在一定的應用場合將成為傳統電池的替代者。從能量密度和功率密度的角度來看，電池共同的特點是能量密度相對較高，但是由于電流較小，功率密度較低；而超級電容則正好相反，由于電流較大，功率密度較高，但是受限于材料等因素，能量密度較低。 因此，未來將鋰電池與超級電容組合的技術將成為市場主流。兩者結合的模組產品將大大提升新能源汽車的性能，有利于進一步推動新能源汽車市場的發展。

 

 

利好一：智能啟停控制系統成為了超級電容在新能源汽車領域的重要應用。目前，超級電容主要應用于純電或混合動力電動汽車方面，作為能量存儲緩沖單元，在汽車減速或停車時制動系統產生的熱能轉化為電能儲存在超級電容模組中，在啟動過程中利用超級電容的瞬間大功率特性，帶動發動機工作。另外，車用超級電容開始了純超級電容大巴、城市軌道交通等新領域的擴張，未來值得期待。

 

利好二：國內超級電容器行業正面臨行業加速發展和進口替代帶來的雙重機遇。2012年底，財政部、工信部等四部委發布《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，超級電容器借助混合動力大巴推廣契機，憑借其在節能環保方面的優勢被市場所認可。同時，超級電容的進口替代過程也在加快。隨著超級電容被市場的認可和需求的增加，國內原有超級電容廠商紛紛擴充產能，并且有技術和資金實力較強的新廠商加入。

 

利好三：隨著新一輪新能源汽車補貼政策的實施，超級電容在交通領域的滲透率將進一步提高，混合動力大巴有望加速發展。2014年新能源汽車推廣應用補貼標準調整后下降5%，下降幅度低于市場預期。根據國家《節能與新能源汽車產業發展規模（2012-2020年）》中對于純電動汽車和插電式混合動力汽車的產量要求，超級電容在未來幾年將出現集中爆發。

 

 

超級電容能量密度低是其最主要的瓶頸。超級電容最大的問題就是能量密度低帶來的續航能力差，這是阻礙超級電容推廣和應用的最主要的原因之一，而單層石墨烯薄膜制備電極新技術的使用，可以大大提高能量密度，改變超級電容性能方面的不足。